O Inverno é um excelente período para o marinheiros se atualizarem e colocar os exercícios e Manuais de bordo em dia.

Sempre nessa época do ano eu aproveito para pegar os manuais do barco e dos equipamentos e dar uma reciclada no meu conhecimento. Retiro tudo do barco e levo para casa onde coloco em pontos principais da casa em locais que permaneço mais tempo, como o criado mudo da cama, a mesa da sala, móvel do banheiro, etc.. Também parece ser loucura mais acima da televisão fiz um quadro para colocar as cartas náuticas das áreas onde mais navego. Isso para que eu esteja sempre observando área que navego (mesmo não estando no mar) quando assisto TV.

 Aproveite  para rever cartas náuticas e fazer uma histórico das navegações que fez na ultima temporada, isso pode ser útil para os próximos passeios e será de grande valia para o currículo do Marinheiro.

Uma vez fui buscar as presas uma embarcação de 40 pés no Guaruja para trazer e entregá-la ao seu dono em Florianópolis e quando cheguei  la, vi que o barco só tinha um Bússola. Ainda bem, pois foi suficiente e bem usada junto com uma copia da carta nautica (de Santos ao Bom abrigo ) que peguei emprestada de uma amigo do Guaruja onde copiei em um papel manteiga e deixei algumas rotas pronta. Pegamos uma tempestade mas como estava “plotando” nossa posição a cada 30 minutos naquele papel vegetal não saí da rota e cheguei ao meu destino com uma navegação muito segura.

Parece complicado, mas existem varias alternativas para navegarmos sem recursos da tecnologia. Basta você estar sempre procurando e buscado por informações sobre navegação em livros, manuais, internet e no boca a boca com outros amigos navegadores.

Também temos uma boa dica de navegação caso só tenhamos a bordo um ecobatimetro, é técnica do uso das linhas de profundidades da carta nautica...funciona mesmo eu já naveguei por elas.. Basta você segui-las...é só ver qual a profundidade pegar para ir de um ponto ao Outro da costa. Aprendi a usar essas linhas de profundidades tentando entende-las com a carta nautica em cima do móvel do banheiro de frente para o vaso sanitário. Parece piada, né mais muitos dos manuais e livros que li foi enquanto fazia necessidades em casa. Particularmente acho que é o melhor ponto da casa para se deixar algum material para ler.

Fora de casa outra dica é deixar esses livros e manuais a mostra no salão do Barco, bem na entrada da cabine. Não vejo problemas desses manuais ficarem la, pois é a época do ano em que o barco sai menos, e esse material não precisa ser guardado sempre que acabar de ler.

Aproveite para selecionar os amigos Marinheiros e Navegadores, analise se ele é útil para o seu dia a dia. que você possa trocar idéias e experiências que passaram também é uma boa sugestão. Marinheiro que fica no “seu ouvido” falando mau do salário e do patrão e um verdadeiro atraso de vida profissional. Descarte-o da sua vida profissional, lembre-se que o ser humano nunca esta contente com nada e sempre busca “pela grama do vizinho pois acha que é mais verde”.

Eu como gosto de barzinho e de beber uma cerveja no final do dia com amigos. Mas não com qualquer amigo, pois eu aproveito esse meu lazer para convidar somente amigos com que eu me sinta bem ao lado dele e que me seja útil para que possamos trocar experiências, informações e dicas de navegação amadora.

É preferível estar em um barzinho com amigos desse tipo do que em “rodinhas” em Marinas. Essa é uma dica que deixo para todos os Marinheiros, evite “rodinhas’ dentro das marinas, isso acaba em pouco tempo com a imagem de qualquer Marinheiro.

Aproveite esse tempo e se confine dentro da embarcação, pois há muito que aprender ainda. Não pare estudar, principalmente ser for assunto relacionado a navegação. Faça cursos de informática, um curso básico de inglês, exercite sua natação, aproveite para parar de fumar, ou largar outros vícios.

Também não se deixe levar pela alimentação, inverno é uma época que não trabalhamos muito e sempre passamos do peso. Não estou criticando os marinheiros mais gordinhos (pois tenho muitos amigos acima do peso e são ótimos marinheiros), mas acredito que no barco é sempre bom estarmos em boa forma fisica, boa aparência e agilidade.

Não se esqueça de comunicar o proprietário do barco que é hora de fazer a manutenção preventiva do barco. Ou seja, aquelas manutenções que levam mais tempo para serem finalizadas como pintura do motor, troca da tinta venenosa, cristalização, pintura, etc..

Espero que essas dicas sejam útil para você. Um  abraço para meus amigos(as), Marinheiros(as) e Navegadores(as) e se precisar de mais algumas dicas entre em contato.

Marinheiro Ney

Capitão Amador

E-mail e MSN marinheironeycap@hotmail.com

www.marinheiroparticular.com.br

Um luxuoso iate, que tem maçanetas de ouro, barbearia e outros atrativos foi posto à venda por US$ 30 milhões. Mas ninguém quis comprá-lo. O motivo pode ser o antigo dono: Saddam Hussein.

Ela lava, passa e cozinha no maior capricho. Tudo isso, ganhando em dólares e à beira do mar do Caribe. Agis Variani, a governanta de iates de luxo, já chegou a ganhar uma gorjeta de US$ 1,5 mil.

Phantom 500 2009 Fly 2 X Volvo D-9 575 Hp

Phantom 500 2009 Ht 2 X Volvo D-9 575 Hp

Magnum 39 1998 2 X Kad 300 Hp 

Phantom 235 2005 Mercury Optmax 200 Hp Gasolina

Magna 26 2001  Mercury Efi 225 Hp

Fisherman 238 2005 Mercury Optmax 175 Hp C/250hrs 

Phantom 260 2009 Cabinada Mercruiser 5.0 260 Hp

Phantom 290 2009 2 X Mercruiser 1.7 L 120 Hp 

Phantom 290 2005 2 X Volvo D-3 160 Hp

Phantom 290 2003 Mercruiser 6.2 320 Hp 300 Hrs

Phantom 290 2005 Volvo D-4 260 Hp 108 Hrs

Phantom 260 2009 Aberta Mercruiser 5.0 260 Hp

Phantom 345 2006 2 X Volvo Kad 300 270 Hp

Phantom 260 2008 Mercruiser 5.0 260 Hp Bravo 3 15hrs

Phantom 290 2003 Volvo Kad 300 270 Hp

Phantom 290 2006 2 X 1.7 Mercruiser 120 Hp 67 Hrs

Phantom 290 2008 Volvo 5.7 320hp 68 Hrs

Phantom 375 2007 2 X Volvo D-6 370 Hp

Phantom 235 2001 Evinrude Ficht 225 Hp

Phantom 235 2004 Mercury Optmax 225 Hp 

Phantom 480 2006 2 X Volvo D-9 575 Hp

Magnum 39 2005 2 X Ad 41 Diesel 

Entre em contato e solicite mais detalhes, fotos e preços dos barcos

Marinheiro Ney
Capitão Amador
e-mail Msn marinheironeycap@hotmail.com

Para comprar um barco usado é necessário que se tome alguns cuidados básicos, primeiramente você tem que definir as atividades náuticas que pretende praticar com o barco que deseja comprar, ou seja  é para uso de Lazer, Mergulho, Pesca, Cruzeiro,Esqui, Status, etc...Também é muito importante saber quantas pessoas utilizarão o barco, se você pretende pernoitar abordo ou se você vai realizar viagens muito longas.

Defina também o valor que pretende investir na compra de um barco, como também o custo de vaga na Marina, contratação de marinheiro, custo de uma manutenção preventiva e corretiva. Determine também o valor mensal que pode dispor para o lazer, para gastos com combustível, óleos, e principalmente pelas iguarias, aperitivos que se pode apreciar nos restaurantes flutuantes, ilhas, locais paradisíacos e exóticos. Resumindo tenha em mente o custo mensal que o barco que deseja comprar vai lhe custar. Reserve 30% do valor total do barco como precaução, para pequenas obras, modificações e mudanças na decoração de bordo.

Relembro que comprar um barco usado requer muitos cuidados. Não permita que sua emoção compre o barco por impulso.

Procure sempre por barcos de estaleiros nacionais, esses são mais garantidos porque oferece alguns pontos essenciais: como projeto, processo de fabricação, assistência técnica, aceso a peças e acessórios. Outro detalhe que deve ser observado e o "conjunto" entre motorização e barco, ou seja o motor está perfeitamente adequado ao tipo de casco do barco. Verifique com o estaleiro quantos modelos do barco que pretende comprar existem.

Não se esqueça de checar os motores, geredores e seu funcionamento assim como todos os equipamentos de bordo, não dispense teste drive e peça para tirar o barco dágua para ter certeza que o barco não tem osmose

Se preferir consulte alguns brokers, converse com marinheiros experientes e preferencialmente do local onde esse barco é guardado

Abaixo apresento algumas dicas de barcos 

82 Excel 82  2006        
81 Ferretti 81  2007
76 Intermarine 760 Full  2005    
76 Intermarine 760 Full  2006     
74 Intermarine 740 Full  2004         
60 Ferretti 600  2007
60 Intermarine 600 Full  2007          
60 Segue 60  1996
60 Tecnema 60  1988
58 Ferreti  2006
58 Intermarine 580 Full  2003
58 Intermarine 580 Full  2004
58 Intermarine 580 Full  2003
58 Trawler  1990
56 Intermarine 560 Full  2005         
56 Intermarine 560 Full  2006
55 Fairline Squadron 55  2000
55 Rio Star 55 OffShore  2006
54 Tecnema 54  1990
54 Tecnema 54  1991
53 Tecnomarine 53  1990
52 Intermarine 520 Full  2007
52 Intermarine 520 Full  2005
52 Intermarine 520 Full  2006
52 Superboats V.52  2007
51 Rio Star 51  2001
50 Altamar 50 2005
50 CarbrasMar 50  1991
50 Ferretti 50  2003
50 Ferretti 50  1996
50 Intermares 50  1997
50 Intermarine 500 Full  2001
50 Intermarine 500 Full  1999
50 Intermarine 500 Full  2002
50 Intermarine Atlantis 500  2007
50 Mares 50  1990
48 Intermarine 480 Full  2007
46 Ferretti 46  2002
46 Intermarine 46 OffShore  1999
46 Intermarine 46 offshore  2007
46 Intermarine 46 OffShore  2005
46 Platinum 460  2007
46 Runner 460  2007
46 Runner 460  2005
45 Excalibur  45 1993
45 Excalibur 45  1997
45 Mares 45  1990
44 intermarine 440 Full  1997
44 Intermarine 440  2000
44 Intermarine 440 Full  1998
44 Intermarine 440 Full  2001
44 Intermarine 440 Full  1998
44 Intermarine 440 Full  2001
44 Intermarine 440 Full  2001
44 Sea Ray 44 Sundancer  2007
43 Ferreti 43  1996
43 Ferretti 43  1999
43 Ferretti 43  2003
43 Ferretti 43  1998
43 Ferretti 43  2004
43 Tecnomarine 43  1989
42 Cougar 42  1993
42 Intermarine 42 Cougar  1996
42 Intermarine Cougar 42  1994
42 Rio Star 42  1995
42 Rio Star 42  1992
41 CarbrasMar 41  1989
41 CarbrasMar 41  1990
41 Runner 410  2004
40 Altura 40  1992
40 Cobra Ibiza  1988
40 Cobra Ibiza  1994
40 Intermarine 400 Full  1997
40 Intermarine 400 Full  1999
40 Intermarine 440 full  1995
40 Intermarine Oceanic 40  1996
40 Rio Star 40  2002
39 CarbrasMar 39  1990
39 Excalibur 39  2001
39 Excalibur 39  1999
39 Intermarine Excalibur 39  1998
39 Intermarine Excalibur 39  2005
39 Intermarine Excalibur 39  2002
39 Magnum 39  2002
39 Magnum 39  2006
39 Magnum 39  2003  
38 Runner 380  2005
38 Azimut 38  1997
38 Ferreti 38  1998
38 Ferretti 38  1999
38 Ferretti 38  2004
38 Intermarine 380 Full  2000
38 Intermarine 380 Full  2004
38 Intermarine 380 Full  2002
38 Intermarine Scarab 38  1992
38 Intermarine Scarab 38  1994
38 Intermarine Scarab 38  1996
38 Intermarine Scarab 38  2000
38 Runner 380  2003
38 Top Gun  2002
37.5 Phantom 375  2005
37 Fairline Targa 37  1998
36.5 Sea Ray 36.5 Sundancer  2002
36 Cigarrete 360  2005
36 Cigarrette 360  2008
36 Cigarrette 360 2005
36 Intermarine Oceanic 32  1989
36 Intermarine Oceanic 32  1988
36 Intermarine Oceanic 36  1995
36 Intermarine Oceaninc 32  1991
36 Phantom 360  2007
34.5 Phantom 345  2003
34.5 Phantom 345  2005
34.5 Phantom 345  2003
34.5 Phantom 345  2002
34.5 Phantom 345  2001
34.5 Phantom 345  2006
34 Sea Baron 34  1994
33.5 Runner 335  2004
33 Fighter 33  2003
33 Fighter 33  2006
33 Fighter 33  1989
33 Intermarine Panther 33  1986
33 Panther 33  1989
33 Runner 330  2003
32.2 Carbrasmar  1984
32.2 Carbrasmar  1986
32 CarbrasMar 32  1983
32 Cobra 32  1994
32 Cobra Capri 32  1988
32 Intermarine Oceanic  199
32 Intermarine Oceanic 32  1987
32 Intermarine Oceanic 32  1991
32 Intermarine Oceanic 32  1989
30.5 Magna 30.5  2003
30 Mares 30  1994
30 Mares 30  1988
30 Mares 30  1995
29 Magnum 29  2002      
29 Magnum 29  2006         
29 Phantom - 290  2005         
29 Phantom 290  2004                    
29 Phantom 290  2001
29 Phantom 290  2006         
29 Phantom 290  2007         
29 Phantom 290  2008          
29 Phanton 290  2003
29 Real 29  2004
29 Regal 29.2  1998   
29 Runner 29  2004         
29 Runner 290  2003
28 Fishing 26.5  2007
28 Rio Star 28  2004
28 Sea Ray 28  1998
28 Sea Ray Bow Rider  1998
26.5 Evolution 265  2005
26.5 Evolution 265  2003
26.5 Evolution 265  2007
26 HD 7.9  2000
24 Phantom 240  2002

O Tacógrafo é um dispositivo empregado em veículos para monitorar o tempo de uso e a velocidade que desenvolveu durante um percurso.

Como funciona? Utiliza um disco de papel para registrar as informações, sendo que cada disco pode registrar a informação de um dia, uma semana ou outro período de tempo conforme o ajuste do aparelho.

Versões digitais e mais recentes destes aparelhos ajudam a evitar adulterações nos registros.

Muito utilizado por empresas de transporte, assegura que os motoristas estejam cumprindo suas horas de trabalho sem excedê-las.

Também ajuda a evitar multas por excesso de velocidade por registrar a velocidade do veiculo desenvolvida durante os trajetos.

E nas embarcações esse aparelho não deveria ser obrigatório?

Muitos proprietários de lanchas, botes infláveis e Jet Ski irão ler esse texto e com certeza vão me “xingar”, mas a verdade é que acredito que em breve a marinha deva estar exigindo esse equipamento como acessório de segurança obrigatório a bordo e isso não vai demorar muito a acontecer.

Percebo que a cada lançamento de barco os estaleiros se preocupam em desenvolver barcos mais resistentes e que permita a instalação de um motor mais potente, para  dar mais velocidade a embarcação atraindo as vendas.

E pra piorar, os cursos para habilitação de Arrais Amador já estão sendo oferecido por algumas empresas praticamente de graça.

Faça o cálculo:

Barcos velozes X habilitação de graça = Não vai dar certo.

Vai  ser um verdadeiro show de velocidade de “alguns” proprietários de barcos desrespeitando limites de velocidades em canais, lagoas, represas, distancia das praias e de banhistas.

Por isso fica minha sugestão:

- Marinha do Brasil, o melhor sistema para evitar futuros atropelamentos no mar e colisão ainda é a instalação de Tacógrafos nos barcos!

Obs.: Esse meu comentário foi inspirado em visão de alguns proprietários de barcos e alguns marinheiros que presenciei navegando em velocidade e sem responsabilidade.

Marinheiro Ney

www.marinheiroparticular.com.br

marinheironeycap@hotmail.com

E Saia navegando nesse verão.

Phantom 235 Yamaha 200 HPDI Gasolina 2004
PHANTOM 235 Evinrude Ficht 225 Hp Gasolina 2001
PHANTOM 235 MERCURY OPTMAX 225 HP Gasolina 2004
PHANTOM 260 MERCRUISER 5.0260 HP Gasolina 2008
PHANTOM 290 Volvo 5.7 320Hp Gasolina 2004
PHANTOM 290 2 X Volvo D-3 190 Hp  DIESEL 2007
PHANTOM 290 Mercruiser 6.2 320 Hp Gasolina 2003
PHANTOM 290 Mercruiser 6.2 320 Hp. Gasolina 2007
Phantom 290 2 x 1.7 Mercruiser 120 Hp DIESEL 2008
Phantom 345 2 X Volvo 5.7 GXI 320 HPGasolina 2005
PHANTOM 345 2 X MERCRUISER 4.2 250 HP DIESEL 2001
Phantom 360 2 X Mercruiser 4.2 320Hp DIESEL 2006
PHANTOM 360 2 X MERCRUISER 4.2 320 Hp DIESEL 2008
Phantom 480 2 X Volvo D-9 575 Hp DIESEL 2006
PHANTOM 480 2 X VOLVO 480 HP DIESEL 2005
PHANTOM 500 FLY 2 X Volvo D-9 575 Hp DIESEL 2007
PHANTOM 500 FLY 2 X Volvo D-9 575 Hp DIESEL 2008
PHANTOM 500 HT 2 X Volvo D-9 575 Hp DIESEL 2008

Gostou!

Entre em contato pelo e-mail marinheironeycap@hotmail.com

Você sabe o que são essas siglas?

Pois Bem, CNH é carteira nacional de habilitação para o uso de condutores de automóveis, já a CHA é a carteira de habilitação amadora para pilotos de barcos de esporte e recreio.

Gostaria de postar no meu blog um comentário sobre essas duas habilitações e espero que você consiga capturar nesse comentário o que realmente desejo passar a vocês..

Aconteceu comigo:

Viajo a mais de 20 anos de barco pelo nosso litoral brasileiro, em mar aberto, baias, rios e lagoas, e também há 18 anos de carro pelas rodovias federais, estaduais, municipais e rurais.

Há alguns meses atrás tive uma experiência um pouco desagradável referente a minha CNH (carteira nacional de habilitação) Explico:

Por excesso de velocidade, fui flagrado no radar móvel na rodovia BR 101 com 50% acima da velocidade máxima permitida pela Policia Rodoviária Federal  de Barra Velha - SC, resultado da minha pressa, minha CNH foi aprendida por dois meses e tive que voltar para a “ ESCOLINHA” como chamam por ai. Com um pouco de vergonha demorei a fazer a minha inscrição, pois alem de ter que olhar para os outros infratores iria assistir a aulas chatas e repetindo tudo que eu achava que já sabia.

Fazer o que!!! Quem desrespeitou a lei fui eu e eu tinha que pagar por isso e também porque precisava da minha habilitação para continuar trabalhando.

E não adiantava de nada procurar outra alternativa para fugir das regras para ter minha CNH de volta. Procurando na internet por: “AULA DE RECICLAGEM” a primeira escola que apareceu foi o CENTRO DE FORMAÇÕES DE CONDUTORES BRINHOSA de Florianópolis SC. Nem procurei outras fui logo fazendo minha inscrição e la iria eu para assistir aulas junto com outros Infratores. Será que só iria encontrar infratores?

Para minha surpresa cheguei ao primeiro dia do curso e fui comunicado pelo instrutor Rony do CFC, que junto na mesma sala estariam candidatos ao curso de primeira habilitação. No momento pensei em abandonar tudo, mas preferi ficar e assistir a primeira aula para ver como é que era.

Nada a ver com aquilo que eu imaginava, La estava um instrutor totalmente preparado e introvertido para lidar com todos os tipos de condutores e futuros condutores a cada hora que passava os alunos sobre o comando do Instrutor RONY foram se conhecendo e no dia seguinte parecia que eram todos conhecidos ha anos.

Sobre as aulas não era nada daquilo que eu pensava que iria encontrar em uma sala de aula, ou seja, matérias chatas e repetitivas (e muito Biriri e  borororo.........)

O incrível é que em cada pergunta dos candidatos a primeira habilitação ao instrutor eu ficava pensando, pois eu sabia como fazer aquilo que eles perguntavam mas não sabia como explicar. Não aceitava a situação de ter a pratica no volante e não saber explicar para os outros como fazer ou não fazer na teoria.

E você da área náutica deve-se perguntar o que esse problema tem a ver com Carteira de Habilitação Amadora para conduzir embarcações de esporte e recreio?

A resposta é simples no ultimo dia de curso parei para pensar e percebi de como esse curso de reciclagem era importante para mim poder voltar para a estrada e mudar meu comportamento no transito.

Na área náutica também “TEMOS QUE NOS RECICLAR” minha orientação e que a cada ano  devemos procurar por cursos e eventos náuticos para estarmos sempre atualizado e assim mudar nosso comportamento de pilotar esses “brinquedos de luxos” pois como os carros, os barco não são nada diferentes o que muda é só a “pista de rolagem”.

Apostando em uma vida melhor e para aqueles que usam o mar como fonte de recuperação de energia e como descarrego do stress, peço para que nós nos conscientizar e procurar mais informações sobre novidades na área de navegação, usar a “lei seca” como exemplo para quem pensa em pilotar um barco.

E se preciso for, voltar para a sala de aula em cursos de reciclagem, assim como eu, ( praticamente por livre e espontânea pressão ) por uma penalidade que cometi, voltei e acabei aprendendo muito inclusive com os candidatos a primeira habilitação.

E ai vai uma dica:

“SE BEBER NÃO DIRIJA, SE FOR DIRIGIR NÃO BEBA”

PEGUE UM TAXI.

E

“ SE FOR PILOTAR UM BARCO NÃO BEBA, SE FOR BEBER NÃO PEGUE O COMANDO DO BARCO”

 “CONTRATE UM MARINHEIRO”

 PORQUE NO MAR NÃO HÁ TAXI

Marinheiro Ney

marinheironeycap@hotmail.com

www.marinheiroparticular.com.br

Curso Particular Embarcado para marinheiros e proprietários de barcos de esporte e recreio

PUBLICO ALVO

Para você que é proprietário de barco, que trocou ou comprou uma embarcação e acha que seu Marinheiro não esta totalmente TREINADO para comandar, conservar ou manusear corretamente os materiais de limpeza, equipamentos e acessórios de bordo.

Para você que é Marinheiro Particular e deseja ser um profissional qualificado e ser destaque entre muitos outros Marinheiros. Que ser reconhecido profissionalmente pelo patrão e quer aprender mais sobre a navegação, equipamentos e sobre embarcação de esporte e recreio.

Para estaleiros que pretendem fazer uma entrega técnica personalizada ao cliente ou para o Marinheiro que ira atualizar essa embarcação.  

NOSSA EXPERIENCIA

Há mais de 20 anos, e apesar de nossa larga experiência com navegação amadora e barcos de esporte e recreio, buscamos sempre vários assuntos relacionados a área náutica. Com isso absorvemos mais conhecimento e experiência na teoria e na pratica em navegação de esporte e lazer. Isso para poder oferecer um serviço diferenciado e com total segurança aos nossos clientes.

Buscando também experiência com outros Marinheiros, Deliverys e navegadores na ativa, isso para ficarmos sempre bem informado e atualizado, sobre o que acontece nas navegações por nossa costa Brasileira.

INOVAÇÃO NAS AULAS

Livros, apostilas e materiais didáticos vendidos nas livrarias, são de grande importância para a navegação porem, hoje em dia “NÃO TEMOS MUITO TEMPO” para ler e estudar livros que só pela grossura de paginas já assusta a leitura, sem falar naquelas letrinhas pequeninas e palavras técnicas.

Por isso "a idéia"; de apresentar aos nossos clientes algo diferente. Resolvemos inovar  com um curso complementar e pratico com apostilas de conhecimento básico e de fácil leitura. O aluno precisara somente de atenção nas explicações pois em nosso vocabulário usamos diretamente “palavras marinheiras”.

OBJETIVO

O curso “Particular Embarcado” tem como principal objetivo atualizar, aperfeiçoar e fazer com que o aluno adquira pleno conhecimento da embarcação, navegação e de todos os acessórios que o barco que vai navegar possuir. Alem dos matériais de limpeza e de conservação que devem ser usados no dia a dia.

AREAS ABORDADAS

- As áreas externas e internas da embarcação como cuidados com a limpeza e tipos de produtos que poderão ser utilizados.

- Um verdadeiro check up pelos porões e sala de maquinas fazendo com que o aluno tenha total conhecimento dos motores, geradores, bombas de águas, localizações de fusíveis e as posições dos registros para em caso de um alagamento saber sua localização exata.

- Manobras com Yates de qualquer tamanho, Jet Ski, Motor de popa, veleiro etc...

- Bote Inflável, básico dos motores de popa e Jet ski.

- Equipamentos elétricos como microondas, geladeiras, frezeer,Ice miker, fogão elétrico etc...

- Equipamentos eletrônicos como Radar, Gps, Vhf, Sonar, Som, Dvd, TV, etc...

- E também abordaremos aqueles livros de bordo que vem com a embarcação e que são esquecidos como tabua de maré, Ripeam, Rtm, Almanaque náutico, auxilio radio, auxilio farol, roteiro, cartas náuticas e outros acessórios com régua paralela, compasso etc...

- Dicas de navegação Noturna e Diurna.

- Dicas de culinária a bordo.”aperitivos e pratos rápidos” (básico)

- Comportamento e relacionamento com os convidados a bordo

- Será criado também se o aluno se interessar uma lista com itens a serem corrigidos, alterados, acrescentados na embarcação e algumas dicas de organização de acessórios a bordo.

- Enfim todo o tempo do curso será reservado para fazer com que o aluno explore e adquira conhecimento total da embarcação, acessórios e o que venha a usar em uma embarcação.

Será feito um verdadeiro “check up” em toda a embarcação e seus acessórios, ensinando, completando e tirando duvidas do aluno de forma verbal.

O MAIS IMPORTANTE

O ponto mais importante deste tipo de curso é que vamos até sua embarcação e ensinar como usa-la corretamente e aumentar o conhecimento do Marinheiro para que todos a bordo se sintam seguro em uma navegação ou passeio de fim de semana.

Temos conhecimento e experiências com barcos da Intermarine, Azimut, Ferretti, Spirit, Figther, Sedna, Cabrasmar e Phantom e em equipamentos da Raymarine, Furuno e Garmin. Também atendemos outras marcas e modelos de barcos e equipamentos.

São mais de 247 clientes atendidos entre barcos de 30´ a 90´pés.

Duração 40 horas (a data e hora a escolha do aluno, seja diurno ou noturno).

Certificado de conclusão do Curso da “PARTICULAR EMBARCADO”.

Manual da embarcação com fotos próprias de sua embarcação e textos EXPLICATIVOS

Valor sob consulta

Após o curso, ficaremos disponível 24 horas em suporte técnico via Nextel e celular caso o cliente ou marinheiro precise.

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A maior preocupação de um Marinheiro de uma embarcação de esporte e recreio é um incêndio a bordo. Isso com certeza deve ser o que os marinheiros devem temer.

Por exemplo: uma embarcação mais moderna tem um potencial de inflamação muito maior do que os barcos de antigamente. A fibra de carbono do casco ou de divinicel, os excesso de vários componentes químicos usados na tintas, os tecidos, as decorações, o combustível, os eletrônicos, fiações abordo etc. Como elementos de ignição basta um curto-circuito na instalação elétrica ou  mesmo fenômenos naturais como a eletricidade estática ou um raio e pronto começa o pesadelo.

Felizmente incêndios a bordo, apesar de acontecerem, são pouco freqüentes. Sem dúvida graças à atenção e preocupação dos marinheiros que são contratados para cuidar e conservar em bom estado a embarcação do patrão.

Veja no vídeo abaixo bastou 1 minuto a demora no primeiro combate e veja no que deu. Com certeza vendo as chamas em relação a altura do marinheiro não tem o que fazer. E se fosse em alto mar com umas 10 pessoas a bordo? Que você faria?

Como é fantástico navegar nos dias de hoje. Acho que se eu tivesse sido marinheiro particular na época de meu pai, não teria Graça.